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互联先锋（www.idcicp.com) 2015年11月3日消息，据近日消息称，说起车联网，大家能想到的一定是火热！近来更是热点不断，继BAT纷纷发布自己的“车联网”系列产品之后，奇瑞汽车与考拉电台达成互联网汽车合作意向，双方将从电台内容服务入手进行深度战略合作，未来可能涉及定制电台、语音导航等一系列新的尝试。
从市场情况来看，车联网已经形成相关利益方相互竞争又相互合作的基本产业布局，硬件、软件、通讯等各方势力都已进场，其中具有代表性的主要有汽车制造商、移动通信运营商、硬件设备制造商、软件服务提供商、新媒体及有关科研院所等。
那么到底谁能最终搞定车联网呢？小编认为，目前可能性最大的是汽车制造商和BAT等互联网企业，这是因为，首先汽车制造商或企业设备有前装优势，一旦行业标准将车联网系统定为汽车标配且允许各品牌按照自主研发自行配置，这样企业必将各自开发具有排他性的产品，从而掌握用户数据；其次，BAT等企业立志于打造开放平台，这使车联网本身具有了无限的拓展性，无论前装还是后装，都依靠软件升级、应用加载就可以无限拓展车联网想象力。至于其他参与各方，随着车联网系统的不断成熟，产业分工的不断细化，可能最终“术业有专攻”。最终踏踏实实成为配套上商。
由于参与各方都关注大数据，大数据的争夺未来可能也将成为车联网发展的热点。而最可能掌握的车联网大数据的必然是掌握生态咽喉的移动通信商、平台商（如BAT等），以及源头控制方制造商。 显然，车联网技术不仅仅远程锁车安全防盗、OBD接口信息车内显示安全预警、在线定位导航安全出行那么简单，尤其是当汽车、商用车、工程机械等可行走设备进入存量市场之后，车辆网将成为企业掌握后市场机遇，创造未来市场价值的核心要素。
从基本现象来看，大量数据累计形成的消费行为预测、车辆维修保养需求预测、车辆性能数据评估、无人驾驶技术开发等，这些极具商业价值的大数据才是各方争夺的真正焦点，而这一争夺战才刚刚开始。
